加沙人道危机加剧 以色列盟友改变态度

6月12日，在印度古吉拉特邦(gǔjílātèbāng)艾哈迈达巴德，人们在客机失事现场运送一遇难者(yùnànzhě)遗体。新华社 图 当地时间6月12日下午1点39分(fēn)，印度航空AI171航班从印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德国际机场起飞，起飞仅5分钟后(hòu)坠毁。 AI171航班载有(zàiyǒu)242人，乘客包括169名印度公民(gōngmín)、53名英国公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。印度内政部长阿米特·沙阿当天表示，由于高温和机上的大量燃油(rányóu)，已无机会挽救生命。 震惊、疑惑、哀悼，还有巨大的悲伤情绪笼罩(lǒngzhào)之下，奇迹也在发生(fāshēng)。印度警方当天表示，40岁的印度裔英国人(yīngguórén)维什瓦斯库马尔·拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）是唯一已知的幸存者(xìngcúnzhě)。 航班从起飞(qǐfēi)就难以爬升 6月的艾哈迈达巴德热浪滚滚，12日的气温超过38摄氏度，能见度(néngjiàndù)稳定。在高温下，飞机引擎产生的推力较低，但这样的天气条件对于当地的航班(hángbān)而言，似乎早已(zǎoyǐ)司空见惯。 如往常一样，AI171航班计划(jìhuà)于13:10起飞，9小时后抵达伦敦，机上载有(zàiyǒu)近125000升燃料。当天执飞的这架波音787-8客机载有230名乘客和12名机组人员。由于(yóuyú)英国(yīngguó)有大量印度侨民，机上许多人可能在印度探亲后回国，或前往英国探亲。 根据印度民航总局(mínhángzǒngjú)的声明，AI171航班于13:39起飞，起飞后仅数秒(shùmiǎo)，在高度(gāodù)达到190米时失去信号。此时，机组人员(jīzǔrényuán)意识到了问题，向空中交通管制（ATC）发出求救信号，自此失去所有音讯。飞行追踪网站Flightradar24的数据也(yě)显示，这架双引擎飞机(fēijī)以174节的速度飞到了625英尺（190.5 米）的高度。 坠毁前画面显示，这架拥有11年(nián)机龄的波音客机在低矮的建筑上空挣扎，维持机头朝上的姿态，但是飞机却没有在爬升，而是缓缓下沉。坠机(zhuìjī)地点位于(wèiyú)人口密度较大的居民楼区域。撞击后发生爆炸，巨大的火球和蘑菇状的黑烟冲向空中(kōngzhōng)。 AI171航班客机6月12日(rì)坠毁在艾哈迈达巴德(bādé)机场跑道不远处的BJ医学院。 视觉中国 图 坠毁得如此之快，令人惊愕。中国航空学会《航空知识》主编王亚男对澎湃新闻（www.thepaper.cn）指出(zhǐchū)，起飞时间很短，这种(zhèzhǒng)情况比较少见。一般来说，爬升阶段(jiēduàn)突然坠毁，最(zuì)有可能是出现某些技术故障，其中两类原因(yuányīn)最值得关注：一是动力系统失常，没办法维持飞行；二是(èrshì)控制系统出问题，无法维持姿态，两种问题都很严重。 前飞行员、咨询公司“安全操作系统（Safety Operating Systems）”首席执行官约翰·考克斯指出(zhǐchū)，飞机(fēijī)在建筑物上空下降时(xiàjiàngshí)机头向上，这是一个不寻常的姿势。 “可初步推断飞机引擎失去动力(dònglì)。”资深航空(hángkōng)博主“FATIII”告诉澎湃新闻，可能是两个引擎同时出现故障或受到严重撞击，或者是其中一个引擎故障后(hòu)，飞行员误操作导致另一个引擎被关闭，历史(lìshǐ)上也有过这样的案例。 值得关注的(de)是，多名航空专家通过现场视频发现(fāxiàn)，涉事飞机(fēijī)的襟翼似乎存在问题，没有按程序放下。美国国家运输安全委员会前调查员格雷格·费思向美媒表示，视频可见飞机的起落架仍然放下，但襟翼似乎处于较高的位置。“像这样的宽体飞机，通常需要一定(yídìng)程度的襟翼展开。如果飞机没有正确配置，就(jiù)可能影响其性能。” 有(yǒu)美国媒体认为，本次(běncì)事故在某些方面与1987年西北航空255次航班的事故有些相似。当时飞行员在起飞前未能展开襟翼和前缘缝翼，且起飞预警系统(yùjǐngxìtǒng)因缺乏电力而(ér)未发出警报，导致飞机起飞后左右摇摆，撞上了路灯和大楼，最终坠毁，机上除1人和地面上的数人外全部(quánbù)遇难。尽管存在一些表面上的相似之处，专家仍然强调，印度航空这起事故可能由各种(gèzhǒng)原因引发。 飞机及整个航空系统有多重设计，以防止单一故障引发灾难。印度官方也尚未证实是否是机械故障(jīxiègùzhàng)、人为错误或(huò)其他因素导致了事故(shìgù)。但印度航空专家和官员已经将可能的情况缩减到4种：发动机故障、鸟击、机械问题或人为错误。找到黑匣子对于(duìyú)确定事故原因至关重要。 13日，飞机黑匣子(hēixiázi)已找到，初步数据显示飞机在起飞阶段未能正常升空，部分起落系统可能出现异常。相关技术(jìshù)分析正在进行中。 在艾哈迈达巴德机场跑道不远处的BJ医学院成为当天航班坠毁(zhuìhuǐ)事件的“重灾区之一”， 恐慌、混乱和遭(zāo)破坏的可怕画面充斥现场。 这是印度历史最悠久的医学院之一，招收了250名临床医学专业（MBBS）本科生和400多名研究生。印度媒体12日报道(bàodào)称(chēng)，医学院内(nèi)至少有10人在事故中(zhōng)遇难。现场安全官员称，约有30多名地面人员在事故中遇难。 下午1点多，数十名医学生正在学院的(de)餐厅(cāntīng)吃饭，一些学生正在宿舍午休。突然间(jiān)，庞然大物撞进餐厅，瞬时燃起剧烈的火焰，人们匆匆往外逃。医学院院长米纳克什·帕里克说，多数学生成功逃生，但楼体着火(zháohuǒ)，烟雾浓烈，仍有十多人被困在火中。 事故(shìgù)发生后的医学院食堂。 飞机(fēijī)(fēijī)尾翼的一部分插入了医学院餐厅所在楼体，一排排长桌上散落着留有食物的餐盘和杯子(bēizi)。印方官员在坠机(zhuìjī)现场称，飞机很可能在坠落后继续滑行，破坏建筑物后爆炸起火。飞机的另一部分残骸嵌入了学生宿舍楼，现场一名女性告诉媒体，飞机坠毁时，她的儿子从宿舍二楼跳出去逃生，所幸只是受(shòu)了些伤。还有目击者声称(shēngchēng)，看到有人从三楼往下跳。 黑灰色的浓烟包裹了医学院和周围的街区，并(bìng)向高空升腾。不久后，消防车、救护车抵达(dǐdá)现场。根据英国广播公司(yīngguóguǎngbōgōngsī)（BBC）拍摄(pāishè)的画面和视频，事故现场的建筑物(jiànzhùwù)和地面被烧得焦黑，消防员在一大片黑色残骸中艰难地行走，金属碎片混合着建筑墙体(qiángtǐ)，他们架起水管，向仍在冒烟的楼里注水。很多人都在奔跑着救援，将一些伤者抬上担架并送上救护车。 全印度医学协会联合会（FAIMA）12日称，飞机坠毁(zhuìhuǐ)在BJ医学院(yīxuéyuàn)内，医学生宿舍和专科医生的住宅楼受损，有50人受伤。 许多印度医学人士哀悼这些医学生(yīxuéshēng)的逝去，他们曾希望拯救生命，却最终陷入悲剧。“这对印度医学界来说是(shì)黑暗的一天。”印度医学协会发言人德鲁夫·乔汉博士说道(shuōdào)。 12日下午，事故附近的(de)艾哈迈达巴德市立医院内，一些伤员躺在担架上(shàng)陆续被送入，医护人员推着担架床冲向(chōngxiàng)门口。现场视频显示，医院的大厅聚集了很多人，一部分是机上乘客的家属和朋友，一些遇难者亲属需要进行(jìnxíng)DNA检测，以帮助确认遗体的身份。 “飞机载有近125000升燃料，由于高温，没有任何人能够获救。”印度内政部长(nèizhèngbùzhǎng)阿米特(mǐtè)·沙阿事发后当天一度告诉印度媒体。 但印度警方12日称，坠毁(zhuìhuǐ)客机上(shàng)242名乘客和机组人员中，40岁的印度裔英国人维什瓦斯库马尔·拉梅什是唯一已知的幸存者。 拉梅什出生于印度，在英国生活多年，他和兄弟阿贾伊刚刚结束了在印度的探亲之旅，12日登上飞往(fēiwǎng)伦敦的航班(hángbān)。拉梅什坐在航班紧急出口附近靠窗的11A位置，阿贾伊则坐在另一排(yīpái)。 “飞机起飞(qǐfēi)30秒后，就听到一声巨响，然后飞机坠毁(zhuìhuǐ)了(le)。一切都发生得太快了。”拉梅什告诉印度媒体，“当我醒来时，周围全是尸体。我很害怕，站起来就跑，周围散落着飞机残骸。”他(tā)成功跳出机舱逃生，有人把他拉住，送上救护车到了医院。 印度新闻媒体上流传的一段视频(shìpín)(shìpín)显示，一名男子面部受伤，白衬衫(báichènshān)上沾满鲜血，在医护人员的搀扶下一瘸一拐地走向救护车，他声称自己是从飞机里出来的。男子的外貌(wàimào)与坠机后(hòu)医院病床上拉梅什的照片相符。视频中，一群人围着他问“其他乘客在哪里”，他回答说：“他们都还在里面。” 据英国天空新闻网报道，拉梅什从飞机走出来之后就给(gěi)英国的家人致电，他在电话中说：“我不(bù)知道(zhīdào)自己(zìjǐ)为什么还活着。”“我不知道我的兄弟在哪儿，也看不到其他乘客……我不知道是怎么出来的，我竟然还活着。” 印度内政部长沙阿在医院看望拉梅什(lāméishén)。 拉梅什受轻伤，正在医院(yīyuàn)接受(jiēshòu)治疗，他在接受媒体采访时请求帮助寻找其兄弟阿贾伊的下落。印度警方12日表示，搜救工作仍在进行(jìnxíng)中，“有可能还有其他受伤的幸存者正在医院接受治疗。” 目前已确认的遇难者中还包括古吉拉特邦前首席(shǒuxí)部长维贾伊·鲁帕尼，他乘坐该航班(hángbān)去伦敦探亲。 据英国《卫报》报道，经营灵修康养中心和瑜伽(yújiā)馆的(de)一对英国伴侣也在AI171航班上(shàng)，菲昂加尔(jiāěr)和杰米·格林劳-米克在伦敦南部和肯特郡拉姆斯盖特经营名为“健康铸造(zhùzào)所”（Wellness Foundry）的中心，提供心灵占卜、塔罗牌、灵气疗愈及瑜伽课程。 登机前，这对伴侣在社交媒体上发布动态，谈到他们正在制作旅行视频博客，并对此感到非常(fēicháng)兴奋。菲昂加尔(jiāěr)坐在丈夫身旁说：“今晚是我们在印度的(de)最后一晚，我们有一段非常神奇的经历，真的发生(fāshēng)了一些令人震撼的事情。” 机上还有来自英格兰格洛斯特的一家三口——阿(ā)基尔·纳纳巴瓦、他的妻子汉娜·沃拉吉及他们(tāmen)的女儿萨拉。他们时隔一年到印度与萨拉的爷爷奶奶团聚，并(bìng)庆祝穆斯林的开斋节。 格洛斯特穆斯林社区(shèqū)12日发文证实，上述3位居民均在事故中(zhōng)遇难，“没有任何言语能够真正缓解如此巨大损失所带来的痛苦，但我们祈愿家属能从全球各地社区倾注(qīngzhù)的关爱与团结中获得慰藉。” 努力(nǔlì)扩大“全球版图”的印度航空 印度航空在(zài)大约15年前接连发生(fāshēng)(fāshēng)一系列严重事故后，一直在努力改善其安全记录。在此次事故之前，印度航空最近的一次致命事故发生在2020年8月。当时，一架从迪拜起飞的航班在科泽科德机场(jīchǎng)冲出跑道，导致2名飞行员和19名乘客遇难。 这家自1953年起就由印度政府持有的航空(hángkōng)公司，多年来一直尝试出售，直到2022年莫迪政府为(wèi)其找到了买家(mǎijiā)——印度塔塔(tǎtǎ)集团（Tata Group），该公司也是印度航空的最初创办者。塔塔将其他小型航空公司(hángkōnggōngsī)并入印度航空品牌，加上较年轻的航空公司IndiGo，几乎形成(xíngchéng)了印度国内航空市场的双头垄断局面。短短两年多时间里，印度航空完成了超过500架(jià)新飞机的订单，其中约三分之二来自空客，其余为波音订单，包括多架787梦想(mèngxiǎng)客机。目前，印度航空还在努力扩张航线，不料遭遇转折。 塔塔集团在社交平台发文，承诺向事故(shìgù)遇难者家属提供每人116770美元(měiyuán)（约合人民币83.7万元）的赔偿，并且已经和(hé)波音公司进行沟通，寻求对事故调查的技术支持。 据航空数据公司Cirium的数据，波音目前有超过1100架(jià)787“梦想客机”投入(tóurù)运营(yùnyíng)，其中包括印度航空运营的近36架。12日坠毁的飞机于2014年1月交付给印度航空，累计飞行(fēixíng)时间超过4.1万(wàn)小时，起飞或降落了近8000次，从数据来看并无异常。 资深机长陈建国向澎湃新闻(xīnwén)表示(biǎoshì)，波音787是非常高效安全的一个机型，过去确实发生过锂电池着火的问题，但凡是使用锂电池的飞机都有这一风险，并不是只有波音787存在此问题。这场事故对于(duìyú)波音来说，短时间内(nèi)肯定会对商誉造成影响。 波音(bōyīn)787“梦想客机”曾引发过(guò)质量担忧。美国联邦(měiguóliánbāng)航空管理局（FAA）在2020年5月停止交付该机型，直到2022年夏季才恢复。这期间，FAA批准了波音的整改计划，包括填补飞机机身上的“纸片缝隙”以及(yǐjí)更换部分错误材质的钛合金零件。波音当时表示，这些问题并没有对787的飞行安全造成即时影响(yǐngxiǎng)。 去年，FAA还针对一位波音(bōyīn)(bōyīn)工程师的(de)指控进行调查。指控称在暂停交付期间，波音曾为加快交机速度，在组装787机身接合部时偷工减料，这可能导致飞机在使用若干年后(hòu)出现早期损伤。波音方面否认上述指控。 多年来(lái)，波音公司一直未能摆脱安全(ānquán)质疑，直到上个月(shànggèyuè)仍在(zài)处理其737 Max飞机在2018年和2019年发生的两起致命事故的影响（印尼狮航和埃塞俄比亚航空的两起事故共造成346人(rén)死亡）。波音5月与美国司法部达成了一项协议，同意承认妨碍(fángài)联邦监管、支付罚款、向遇难者家属基金捐款，并投资安全和质量项目，使该公司免于承担坠机事故的刑事责任。 这家陷入困境(xiànrùkùnjìng)的美国(měiguó)标志性企业接连遭受(zāoshòu)各种问题的冲击，已经因飞机停飞和生产延迟遭受了(le)数以十亿美元计的损失。去年夏天接任波音首席执行官的罗伯特·奥特伯格在今年4月致(yuèzhì)员工的一封信中，将2025年描述为“我们的转折之年”。当时，波音发布了好于预期的季度财务业绩。现在(xiànzài)，首起涉及波音787飞机的致命事故，给这家正努力复苏的飞机制造商带来新的打击。 印度民航部长拉姆·莫汉·奈杜12日表示，已指示所有航空和应急响应(xiǎngyìng)机构迅速采取协调一致的行动。救援队已调动完毕，正尽(zhèngjǐn)一切努力确保(quèbǎo)医疗援助和救援物资迅速抵达现场。 有专家预测，事故的救援与调查工作将非常艰难，复杂(fùzá)情况包括不稳定(wěndìng)建筑结构和(hé)燃气泄漏(xièlòu)带来的风险。俄亥俄州立大学前航空(hángkōng)事故调查员、航空专家肖恩·普鲁奇尼茨基对《纽约时报》表示，虽然首要任务是寻找在飞机撞击时可能正(zhèng)位于建筑物内的幸存者，但清理碎片的过程可能导致建筑物进一步塌陷或整体坍塌。从建筑物中移除飞机残骸时需要在速度与谨慎之间取得(qǔde)平衡，整个救援工作可能需要长达一个月的时间。 事故发生地点本身(běnshēn)也给救援和调查带来了额外的复杂性。坠机事故发生在印度古吉拉特邦第一大城市艾哈迈达巴德，人口稠密超500万，城市化程度高。飞机坠毁可能还造成了更多建筑物以及(yǐjí)基础设施受损，此外(cǐwài)还存在天然气管道破裂的风险(fēngxiǎn)。 据美联社报道，印度军队正在协助清理事故废墟并(bìng)帮助救治伤员。此外，美国国家运输安全委员会以及英国航空事故调查(diàochá)局将派遣(pàiqiǎn)调查人员协助调查坠机事件。 美国交通部前监察长玛丽·希亚沃在接受美媒采访时表示，印度将主导此次调查，有一套成熟的程序规定(guīdìng)其他(qítā)国家如何参与协助调查。由于飞机目的地是伦敦，英国(yīngguó)将参与此次调查。此外，机上有本国(běnguó)公民的其他国家也将参与。波音公司以及生产该飞机电子和控制系统的供应商也可能(kěnéng)参与调查。 当地时间12日，印度总理莫迪在社交媒体平台上(shàng)表示，此次印度航空坠机事件“令人心碎，难以言表”。另据《印度时报》报道，古吉拉特邦前首席部长维贾伊(wéijiǎyī)·鲁帕尼的遇难(yùnàn)，可能会重新引发有关印度高层政治(zhèngzhì)领导人航空旅行的规程和准备工作的紧急辩论。 澎湃新闻记者(xīnwénjìzhě) 陈沁涵 王蕴玮 祝颖筠 许振华 (本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请(qǐng)下载“澎湃新闻”APP)